汽车外部灯光的颜色、亮度、安装位置以及点亮条件均属于受到严格监管的安全装置范畴，必须符合强制性的国家标准。这为任何新增的照明或光信号装置的使用设定了基础前提。
在行业层面，关于智驾“小蓝灯”的规范化工作正在推进。全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785的标准制修订工作，旨在进一步规范汽车灯光安装使用。此外，全国汽车标准化技术委员会也正指导开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作。
回顾历史进程，智驾“小蓝灯”的可见性可以追溯到2015年奔驰发布的F015概念车。在市场应用层面，理想汽车曾称其2022年发布的L9首创了5颗智能驾驶辅助灯，并被认为是国内首个标配“小蓝灯”的品牌。
然而，标准化的进程显示出明显的收紧趋势。早期，工业和信息化部在2021年9月发布的《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿曾提出，具备L3级及以上自动驾驶功能的车辆应配备蓝绿色ADS标志灯。但随后，在2024年发布、2025年7月实施的GB 5920—2024《汽车和挂车光信号装置及系统》中，该征求意见稿关于ADS标志灯的条款已被删除。
从标准执行的角度看，有专家指出智驾“小蓝灯”不符合现行国内标准，并明确表示其已被禁止在新认证车型上装配。更进一步的消息指出，国家对新认证车型禁用“小蓝灯”的时间点可能为2026年7月27日。
在国际层面，相关监管机构也关注此问题。联合国世界车辆法规协调论坛下的照明和光信号工作组（GRE）及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）正在针对“小蓝灯”开展研究。
从标准规范的约束来看，根据GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，原则上不应安装标准未定义的外部照明和光信号装置。这构成了当前行业应用面临的主要合规性挑战。
在企业层面，吉利汽车方面已表示已知晓相关消息，并承诺将严格遵循国家的规定等待进一步要求。这些信息表明，车企正在密切关注国家标准的演变方向，以确保产品符合最新的监管要求。
综上所述，智驾“小蓝灯”的行业应用正处于一个从早期概念推广向严格标准回归的过渡期。虽然其在市场上的可见性曾达到高峰，但随着国家标准化技术委员会对相关标准的修订和明确，以及国际机构的研究跟进，未来产品设计必须更紧密地围绕已确立或正在制定的强制性国家标准进行。
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